未来汽车细分市场将成为重塑中国车市竞争格局的“关键先生”

文丨易车研究院

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截至2023年底，80后与90后的千人拥车量高达500辆，基本完成了汽车消费的普及，但60后及以上的千人拥车量不及50辆，理论上老年车市还有较大潜力。目前，中国社会加速进入老龄化时代，2023年60岁以上人口有2.98亿人，占总人口21.1%，助推老年车市的市场潜力，加速转换为实际销量。

目前，多数车企的在华战略仍聚焦青年车市，近两三年少部分车企试水中年车市，理想、问界等脱颖而出，布局老年车市的车企还是寥寥无几。

近十年(2014-2023年)，老年车市一直在积蓄力量，2014年终端销量仅有55万辆，2017年逼近100万辆，近两三年，突然加速增长，2022年突破150万辆，2023年突破200万辆，升至227万辆，一举超越韩国、法国、英国三大汽车消费大国的销量。

虽然中国老年车市茁壮成长，且呈现爆发迹象，但截至2023年底，多数车企仍没有明确的老年战略，对老年车市的认知，甚至还停留在低速山寨电动车主导的传统时代。由于认知与布局相对滞后，多数车企并未受益老年机遇，即便有被动受益的，也未实现利益最大化。

老年车市已“蠢蠢欲动”，2024-2030年，一旦老年车市持续增长，甚至彻底爆发，老年用户将成为重塑中国车市竞争格局的“关键先生”，届时恐怕多数车企又得抱怨“生不逢时”。截至2024年初，分别出生于1962年、1963年、1964年和1966年的中国车市核心领导者的尹同跃、李书福、魏建军、王传福等，都60岁上下了，都算老年群体了，难道就没有春江水暖鸭先知的感触？

爷爷购车主力已由购买低速山寨电动车群体，快速切换为退休群体，理论上用户的消费能力会有大幅提升

老年车市的主力是爷爷，爷爷购车的主力又是谁？从行业分布看，爷爷购车主力来自党政机关、事业单位与行业协会，占比13.87%，其次是制造业，占比8.76%，再次是交通物流，占比6.81%。从职业分布看，爷爷购车主力是退休人员，占比22.63%，其次是工人，占比11.25%，然后是在职公务员，占比6.09%；从行业与职业的交集看，爷爷购车主力是退休公务员，这与当初购买低速山寨电动车的城郊农民爷爷有巨大区别；

退休公务员爷爷的工作旺盛期集中上世纪末的十多年与本世纪初的十多年，该阶段正是中国公车使用最泛滥的年代，意味着部分退休公务员爷爷有丰富的用车经验，甚至不乏高端车的用车经验。2014年起的公车改革，使得绝大部分公务员爷爷“净身出户”，退休后纷纷涌入私家车市场；

短短四五年时间，爷爷车市的购车主力和消费能力实现了大幅升级，车企对爷爷车市的认知更得与时俱进。如今加速涌入的爷爷购车用户究竟是什么特征？爷爷用户的主要购车原因有哪些？哪些汽车品牌在老年市场渗透率更高？哪些品牌是主要受益者？面对爷爷车市这一蓝海市场，我们又该如何掘金呢？

针对上述问题，易车研究院通过线上调研为主，线下为辅的形式，发布《老年车市洞察报告》，总样本量超过6万份，以易车大数据和易车研究院的线下调研数据为参考，线下调研样本量超1万份。